Thu. Dec 1st, 2022

Recentemente, alguns de nossos consumidores relataram que tiveram experiências anteriores na solução de problemas de freios de quadriciclos.

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Depois através dos componentes do sistema de freio, pode haver ar no sistema (a causa mais sem dúvida).As vedações do pistão no cilindro ace do freio se deterioraram após algum tempo.O fluido de freio está sujo.As pastilhas de freio estão marcadas ou corroídas.

Os padrões simples de sangrar um kit de freio ATV são realmente muito simples. Mas obter o fluido de freio certo é, em muitos casos, mais fácil falar do que fazer. Esta diretriz analisa os aspectos mais comuns pelos quais as rodas do seu quadriciclo não estão arranhando e como consertá-las.

Antes de entrar na lista de possíveis dilemas descritos neste e-mail, deixe claro que você tem a coragem de sangrar os freios com precisão usando os serviços padrão e sangrá-los lentamente.

solucionando problemas de freios atv

Você sempre obterá o melhor resultado combinando esses métodos de pessoas para garantir que todo o ar condicionado seja removido do sistema.

1. O ar pode entrar no parafuso banjo

Métodos conhecidos para sangrar a parada geralmente removem todas as aeronaves presas nos chicotes de freio reais. No entanto, o ar ainda pode voltar para o conector que conecta a linha do freio de pé ao cilindro mestre, o que é repetidamente referido como todo o “parafuso banjo”.

O que faz com que os freios não acelerem?

Ar nas linhas: A principal razão pela qual você tem que desacelerar para conseguir que essas pessoas trabalhem é normalmente o ar nas novas linhas. Fluido de freio baixo: Se o seu freio muito suave é facilmente acessível (e certamente não é devido ao desgaste das pastilhas), a máquina provavelmente não pode colocar carga suficiente sempre para funcionar corretamente, e então você pode precisar balançar o passeio um pouco. pouco.

Para suavizar esta melodia, qualquer pessoa deve segurar a alavanca manual em torno da posição totalmente engatada e, nesse caso, afrouxar brevemente a porca que sustenta o banjo no lugar como seu inteiro.

Faça realmente que você não use nenhuma alavanca de freio de pé que funciona muito rápido e além disso é quase impossível de pressionar, normalmente todo o fluido de freio irá considerar na roda.

Aperte o ventilador antes de remover as bases. Eu recomendo limpar o fluido de freio com um pano para evitar danificar a pintura da moto.

2. Não é bombeado líquido suficiente para fora do cilindro

O tubo cilíndrico principal e o pistão interno do ATV parecem relativamente pequenos, mas bem-sucedidos em comparação com o que você encontrará em outros veículos maiores. Devido ao pequeno tamanho individual, cada bomba pode lidar com uma quantidade relativamente pequena por trás do fluido de freio. poder

troubleshooting brake system atv

Como você pode ver, o método popular de enchimento de pneus não é tão bom em sistemas de frenagem ultracompactos de ATV, UTV, ATV, ciclo ou snowmobile.

A quantidade de água bombeada pode não ser uma quantidade adequada de Limpeza para remover as bolhas de ar antes de começar, elas se depositam no fundo além disso, portanto, é necessário iniciar um ciclo de perfuração recém-adquirido.

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3. As pastilhas de freio definitivamente não estão instaladas corretamente

Antes de tentar sangrar os freios a tambor de gás existentes, certifique-se de que as proteções do freio estejam ajustadas corretamente. Se eles já estiverem muito apertados, você nunca pensará em uma frenagem boa o suficiente.

Produza sapatos de acordo com as especificações da fábrica. O ajustador instalado em cada lado deve ser trocado uniformemente, além disso, a sapata do freio deve esfregar fortemente contra os tambores.

Como posso consertar meus freios de quadriciclo?

Passo 1: Remova a roda. Remova onde o pneu é o primeiro ATV e o conjunto da roda em qualquer lugar da máquina.Passo 2 Afrouxe a maior parte do calibrador.Etapa 3 Remova as pastilhas antigas do mecanismo de frenagem.Etapa 4 Instale novas pastilhas de freio.5. Aparafuse o calibrador de volta.Passo 6 Concluído.

Ao girar o centro, você deve imprimir a resistência disponível. Se for basicamente cotonetes, você pode se preocupar em sangrar o novo freio porque uma caixa de armazenamento de escravos em particular não pode empurrar os sapatos de uma pessoa o suficiente.

4. Há um vazamento real em algum lugar no sistema de freio de pé.

Como você resolve um problema de freio de pé?

Com a perua parada, pressione o pedal do freio uniformemente. Qual é a esponja?Solte o freio de estacionamento e dirija pelo quarteirão, parando ocasionalmente.Se você realmente sentir que tem freios fracos, pressione o pedal do freio várias vezes durante a condução.

Mesmo o menor vazamento pode impedir que eles atinjam um desempenho de frenagem consistente. Verifique todo o sistema com uma toalha de papel confortável e repare praticamente vazamentos.

5. Ele está preso no cilindro mestre

Para remover o ar aprisionado causado por um cilindro ideal, você deve tentar o procedimento de sangria real.

O esforço normal de sangrar um cilindro mestre é muito mais completo do que apenas sangrar um sistema de freio padrão, na verdade, às vezes pode ser necessário remover o ar preso no interior.

< figcaption> Operação Ficar sem fluido de freio geralmente nunca é uma boa ideia e pode causar vários problemas.

Qual ​​é esse problema específico mais comum com freios?

Sons, cheiros e sensações indicam problemas de freio: guinchos, ruídos noturnos, guinchos, guinchos e todos os outros sons que perfuram o tímpano são sinais comuns típicos de que suas almofadas e pastilhas de freio precisam ser encontradas. Isso deve ser reparado antes que um colchão funcional desgastado danifique outras peças, o que pode levar a reparos mais acentuados.

Se você drenou o tanque de água do freio ou reconstruiu ou reconstruiu o reservatório líder, há uma boa chance de você descobrir que ainda há ar no mestre cíndrico tube, eu diria que essa é a fonte, incluindo seus problemas.

Dediquei esta declaração separada a como sangrar para se tornar um especialista em cilindros.

6. Cilindro profissional ruim

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  • Se você estiver com problemas para levar fluido para as linhas de freio, o tanque de água principal falhou.

    Dentro do cilindro, sua indústria encontrará um pistão com um fantástico O-ring que se desgasta e/ou desaparece com o tempo. Exigir vários empurrões para obter pneus fortes aumenta ainda mais as chances de que seu tubo mestre esteja ruim.

    Felizmente, alguém pode recriar eu diria o apito do velho mestre, os países necessários não são apenas muito caros. A maioria dos fabricantes vende dispositivos personalizados passo a passo para sua técnica especial com nossas instruções anexadas.

    7. Instalação ruim

    Se você substituiu nossa alavanca/alavanca de freio recentemente, isso provavelmente é a causa dos problemas.

    Instalar uma alavanca de substituição ou o tipo incorreto de alavanca pode fazer com que o pistão no cilindro mestre tenha tempo de retorno quando a alavanca é simplesmente liberada.

    Isso, por sua vez, evita que as substâncias de freio fluam para baixo e passem por esses pistões. O pistão se moverá quase genuinamente, mas é provável que quase nenhum fluido seja derramado do reservatório, o que diminuiria a velocidade das linhas de freio.

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